中俄为什么要合伙造大客机原来俄罗斯有求于中国更多

CR929项目是中俄合作大飞机项目，受近几年网络上的一些不良之风的影响，很多人认为在CR929项目合作中，中国是最大的受益者，而俄罗斯是慷慨的援助者。

可是事实上，对于CR929项目，俄罗斯对中国的需要远远大于中国对俄罗斯的需求。

缺乏资金 航空工业属于典型的高技术产业，伴随高技术而生的往往是极高的投入。

俄罗斯我们都知道，自苏联解体以来，其经济总值在世界的地位早已不如当初，虽然受本世纪初油价高涨的影响，俄罗斯经济和财政增长迅速，但是正所谓成也萧何败也萧何，俄罗斯受益石油天然气出口收益的同时，也要受石油价格的影响，近年来国际石油价格大跌，而俄罗斯多年来没有进展的转变经济发展方式的政策促使俄经济再次陷入低谷，而这样的大起大落注定了俄罗斯根本保证不了需要持续不间断的大规模资金投入的大飞机产业的发展，而这一切的改变还需要俄罗斯整体经济发展实现多元化发展方式、摆脱资源出口一家独大的局面，而这样的转变至今仍然没有在俄罗斯发生。

百科回答，己称收版权必究心，未经许可反，不得转载 缺乏技术 大飞机产业是一个典型的技术密集型产业，其对一个国家航空相关产业的要求极高，当年的苏联是拥有完整的航空工业体系的，也正因此很多人都认为继承了苏联大部分遗产的俄罗斯在发展大飞机问题上是不缺技术的，事实上这是完全错误的。

现今的世界民用大飞机技术标准早已被波音空客这样的垄断企业拉的很高，俄罗斯虽然没有完全继承苏联全套的航空工业体系，但是制造一款大飞机还是可以的，不过，这样的大飞机即便制造出来也是很难符合当今世界超高的民用飞机标准的，而若想造出一款符合当今世界民用飞机标准的飞机，西方的很多技术俄罗斯是需要的，这一点从伊尔96的改进计划中就可以看出，但是，受制于政治原因，俄罗斯获得西方技术支持已经不可能了。

人作分向及运据马究院专。

缺乏市场有成会发量外山，别论目声青市快。

俄罗斯是一个地广人稀、经济水平有限的国家，没有那么多有钱人自然就不需要那么多飞机，而大飞机这样的需要飞出国门的飞机如果没有市场就必死无疑。

在当今世界任何一个有志于大飞机产业的国家必绕不过美欧适航取证标准，当年的苏联包括现在的俄罗斯在适航取证标准制定权政策上的失败使得俄造大飞机也需要美欧适航标准，在波音空客垄断市场、并分别掌控美欧适航取证标准制定的当今世界，俄罗斯想凭自己的力量杀出重围无异于痴人说梦，因此，俄罗斯之所以选择和中国合作，除了想要中国的资金和一些技术，最主要的还是想要我们的市场。

中国发展大飞机是不缺乏资金的，技术尚有欠缺，但C919模式完全可行，且这种通过让利于美欧企业形成命运共同体的模式，也有利于中国大飞机争取美欧适航取证标准，在这两项上，中国是不太需要俄罗斯的。

但是，在市场方面，中国一国之力就有些困难了。

和C919项目我们完全可以独立支撑不同，大飞机一般航程都比较大，是要飞国际航线的，而联合俄罗斯一起研制则可以加速CR929的国际航线运行，有利于中国的大飞机产业杀出重围。

但是，前些日子中美适航取证相互认证协议的签订，和中国一向坚持的不放弃适航取证制定权的政策决定了中国在大飞机产业市场方面对俄罗斯的需求越来越小。

而中国发展大飞机现如今唯一需要俄罗斯的就剩下大型飞机研制经验了，但是，随着中国航空工业的发展，中国对俄罗斯的这种经验需求也越来越少了。

大飞机合作只是中俄经贸关系的一个缩影，事实上包括军用技术领域在内的很多领域，中国对俄罗斯的需求越来越小，而俄罗斯若不转变在中俄民用、军用技术合作领域的傲慢态度，被中国全面超越速度必然会加快。

（利刃/草原狼军团）